Als umweltschonende Kraftstoffalternative im Schwerlastverkehr auf langen Strecken kann LNG (Flüssigerdgas) einen zentralen Beitrag zum Erreichen der Klimaschutzziele in der Mobilität leisten. Für schwere Lkw, aber auch für Busse und Schiffe, ist LNG ein bereits heute einsatzbereiter und sicherer Kraftstoff.
Grundlage für klimaschonende Mobilität im Schwerlastverkehr
Im Schwerlastverkehr auf der Straße und in der See- sowie Binnenschifffahrt steht LNG als Kraftstoff für eine saubere Mobilität der Zukunft. In mehreren Ländern – wie in den USA, China, Großbritannien und den Niederlanden – wird LNG bereits erfolgreich eingesetzt. Im Vergleich zu Diesel werden bei der Verbrennung von LNG Emissionen von Feinstaub um fast 100 Prozent, von Stickoxid um 70 Prozent sowie der CO2-Ausstoß um etwa 20 Prozent reduziert. Erhöht man den Anteil von Methan, das aus Strom- und Windenergie in Power-to-Gas-Anlagen oder aus Biomasse gewonnen wird, verstärkt sich der positive Klimaeffekt noch weiter.
In Deutschland steht die Einführung von LNG in den Startlöchern. Gemeinsam mit der dena und Zukunft GAS macht sich der DVGW in einer Taskforce für LNG stark. Ziel ist es, bis 2025 eine Mindestinfrastruktur für LNG-Lkw bereit zu stellen und somit die Weichen für eine umweltfreundliche und wettbewerbsfähige Logistik von morgen zu stellen.
Als strategischer Kraftstoff im Straßengüterverkehr kann LNG einen zentralen Beitrag zum Erreichen der Klimaschutzziele in der Mobilität leisten. Die Technik ist ausgereift und einsatzbereit.
Prof. Dr. Gerald Linke, DVGW-Vorstandsvorsitzender
Damit LNG als alternativer Kraftstoff zu Diesel im Schwerlastverkehr eingesetzt werden kann, muss eine bundesweite Tankstelleninfrastruktur geschaffen werden. So ist ein Netz aus mindestens 40 LNG-Tankstellen erforderlich, um neben dem grenzüberschreitenden auch den innerdeutschen Logistiktransport zu ermöglichen. Die Planungen der Bundesregierung sehen vor, dass bis 2025 zunächst ein Basisnetz von LNG-Tankstellen aufgebaut werden soll, mit dem im europäischen Transitverkehr fahrende Lkw versorgt werden können.
Im Rahmen der Taskforce LNG hat der DVGW einen Genehmigungsleitfaden erarbeitet, um einen Impuls für den Ausbau der LNG-Tankstelleninfrastruktur setzen und Genehmigungsverfahren sowie Investitionsentscheidungen aktiv zu unterstützen. So erhalten Investoren, Bauherren von LNG-Tankstellen sowie Behörden bei Investitionsentscheidungen und Genehmigungsabläufen technische, sicherheitsrelevante und genehmigungsrechtliche Hinweise sowie Leitlinien.
LNG-Tankstelle in den Niederlanden;
© Jeffrey van der Vaart/CCO-Lizenz
LNG wird mit einer speziellen Vorrichtung getankt, die einfach in der Handhabung ist.;
© Jeffrey van der Vaart/CCO-Lizenz
Der Volvo FH LNG erzielt eine Reichweite von bis zu 1.000 km.;
© Volvo Truck Corporation
Lkw-Hersteller wie Volvo, Scania oder Iveco haben LNG-Modelle in ihrem Sortiment, die ebenso leistungsstark sind wie Diesel-Lkw. Durch den deutlich geringeren Schadstoffausstoß im Vergleich zu Diesel und eine hohe Reichweite eignen sich die Fahrzeuge besonders für weite Strecken und Schwertransporte.
Besonders in verkehrsreichen Innenstädten weisen die LNG-Lkw klare Vorteile auf und können erheblich zur Verbesserung der Luftqualität beitragen. Vor dem Hintergrund der Diskussion um ein mögliches Fahrverbot für Diesel in deutschen Städten wird dies für Speditionen und Logistikunternehmen immer bedeutsamer.
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